在了解二沖程柴油機(jī)的工作原理之前，我們先來(lái)看看它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
1．二沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
1）進(jìn)氣孔布置在氣缸下部，其高度約為活塞行程的10％-20％左右。進(jìn)氣孔的打開(kāi)和關(guān)閉，由氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)的活塞來(lái)控制。
2）排氣門布置在氣缸蓋上，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，保證在曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，氣門打開(kāi)一次。
3）掃氣泵，由柴油機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)，它將吸人的空氣壓縮至Pk=0.123-0.13MPa，送人氣缸周圍的儲(chǔ)氣室中，用于清除氣缸內(nèi)的廢氣和充填新鮮空氣。
2．二沖程柴油機(jī)工作原理
1）、第一行程(進(jìn)氣、壓縮)：
活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣口、排氣口由關(guān)閉到進(jìn)氣口打開(kāi)，再到進(jìn)攤氣口
全部關(guān)閉(完成氣缸內(nèi)氣體由進(jìn)氣到壓縮二個(gè)沖程)，曲軸旋轉(zhuǎn)180°；
進(jìn)氣線路：空氣由進(jìn)氣口→曲軸箱→換氣口→氣缸內(nèi)（經(jīng)過(guò)氣缸壁上孔）
排氣線路：排氣口→排氣管→大氣
氣缸內(nèi)壓力：2.9Mpa~3Mpa，氣缸內(nèi)溫度：600℃~700℃
燃油在第一行程快終了時(shí)進(jìn)入氣缸(噴油嘴的壓力：16.6Mpa-19.6Mpa)
2）、第二行程（膨脹、排氣）：
活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣口由全部關(guān)閉到排氣口打開(kāi)，完成膨脹攆氣兩個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°
特點(diǎn)：
1）第一、二沖程曲軸旋轉(zhuǎn)360°完成一個(gè)工作沖程；
2）設(shè)有進(jìn)排氣門，只有進(jìn)氣口、排氣口、換氣口：
3）實(shí)際功率為四沖程的1.5~1.6倍（因?yàn)橄�耗的無(wú)用功少）；
4）動(dòng)作周期短，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；
5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、制造維修方便。
缺點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性差（在換氣時(shí)有一部分可燃?xì)怏w排除缸外）；
結(jié)論：二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)360。完成一個(gè)工作沖程。
二沖程原理在大型低速船用柴油機(jī)應(yīng)用廣泛。主要原因是船用柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，二沖程循環(huán)既有利于柴油機(jī)發(fā)揮最大的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，又不至于導(dǎo)致熱負(fù)荷太高而降低零部件的使用壽命，從而整體提高了船用柴油機(jī)的實(shí)用性和可靠性。