發(fā)馬達(dá)的噴油嘴(fuel spray nozzle)度是機(jī)組的中要組成部分，為了減少發(fā)馬達(dá)噴油嘴的故障(fault)，保證機(jī)組噴油嘴作用（role）的正常發(fā)揮，用戶需要對機(jī)組噴油嘴進(jìn)行維護(hù)(Maintain)和維護(hù)。噴油嘴長期不清洗會產(chǎn)生油垢，這些油垢阻塞噴油嘴，就會導(dǎo)致噴油不暢。因此要經(jīng)常清洗噴油嘴，那么噴油嘴的清洗頻率(frequency)應(yīng)該是高還是低呢？
    有人認(rèn)為，噴油嘴(fuel spray nozzle)要經(jīng)常清洗，時常清洗。但這也是不對的，科學(xué)清洗噴油嘴，否則會多勞無益。其實噴油嘴這種柴油機(jī)配件真正需要清洗的部位并不多，一是燃油經(jīng)過汽油泵(Deep well pump)的密網(wǎng)過濾后，再經(jīng)過燃油濾清器的過濾，流過噴油嘴的汽油，雜質(zhì)顆粒的大小和噴油嘴的間隙相比不是一個數(shù)量級。二是汽油含有的膠合物，經(jīng)過間隙時經(jīng)汽油的高速噴出，很難存住，所謂的水滴石穿。更何況每天無數(shù)次的針閥與接觸面的強(qiáng)力敲打。三是大部分車型都是采用的缸外噴射方式，此處溫度（temperature)也不高，比起火花塞的工作(job)環(huán)境(environment)好上幾倍。
    真正容易影響霧化的位置（position )應(yīng)該是噴油嘴(fuel spray nozzle)的噴油口的外表面，而所謂的高級清洗劑，都是含苯或苯類芳香烴之類的東西，加入發(fā)動機(jī)(Engine)燃燒的同時能夠融解部分積碳(C)，最便宜的清洗劑是化油器清洗劑，也可以加進(jìn)去燃燒。
    有些朋友每當(dāng)看到清洗積碳(C)時排氣(Exhaust)管子后面流出的黑水，總會心理感覺很好，其實那些黑水90%都不是發(fā)馬達(dá)內(nèi)部的積碳。更何況，洗干靜以后，再燒汽油還是繼續(xù)產(chǎn)生一定的積碳，直到平衡狀態(tài)，意義不大。另一方面苯類芳香烴缸內(nèi)燃燒的溫度（temperature)比汽油要高的多，沒事去洗對發(fā)電機(jī)并不好。所以不到萬不得已，別去洗它。更多詳情請咨詢(consultation)