往往客戶購買柴油發(fā)電機時首先要考慮的柴油發(fā)電機的質(zhì)量，認為這樣柴油發(fā)電機的使用的時長會比較長，但是他們不知道的是大部分的原因往往是操作控制不當而造成的，所以我公司(Company)總結(jié)了下柴油發(fā)電機操作時常見的誤區(qū)，以避免客戶錯誤操作而嚴重影響柴油發(fā)電機的適用壽命(lifetime)。

      錯誤操作控制一：柴油機在機油不足時運轉(zhuǎn)
      此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致(cause)異常磨損（零部件失效的一種基本類型）或燒傷。發(fā)電機不接負載時， 電樞電流為零，稱為空載運行。此時電機定子的三相繞組只有勵磁電流 f感生出的空載電動勢E0（三相對稱），其大小隨 f的增大而增加。但是，由于電機磁路鐵心有飽和現(xiàn)象，所以兩者不成正比。反映空載電動勢 0與勵磁電流 f關(guān)系的曲線稱為同步發(fā)電機的空載特性。為此，柴油發(fā)電機起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程(guò chéng)中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障（fault）。
      錯誤操作二：帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
      柴油機發(fā)馬達熄火后冷卻系水的循環(huán)（continue)停止，散熱量力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞(piston)過度膨脹(inflate)卡死在缸套內(nèi)。發(fā)電機不接負載時， 電樞電流為零，稱為空載運行。此時電機定子的三相繞組只有勵磁電流 f感生出的空載電動勢E0（三相對稱），其大小隨 f的增大而增加。但是，由于電機磁路鐵心有飽和現(xiàn)象，所以兩者不成正比。反映空載電動勢 0與勵磁電流 f關(guān)系的曲線稱為同步發(fā)電機的空載特性。另一方面，柴油      發(fā)電機停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機熄火前應(yīng)卸除負荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。
      錯誤操作控制三：冷啟動后未暖機就帶負荷運轉(zhuǎn)
      柴油發(fā)馬達冷機啟動時，由于機油黏度（viscosity)大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障（fault）。發(fā)電機不接負載時， 電樞電流為零，稱為空載運行。此時電機定子的三相繞組只有勵磁電流 f感生出的空載電動勢E0（三相對稱），其大小隨 f的增大而增加。但是，由于電機磁路鐵心有飽和現(xiàn)象，所以兩者不成正比。反映空載電動勢 0與勵磁電流 f關(guān)系的曲線稱為同步發(fā)電機的空載特性。因此，柴油機冷卻(cooling)啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機油溫度（temperature)達到40℃以上時再帶負荷運轉(zhuǎn);機器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
      錯誤操作四：柴油機冷啟動后猛轟油門
      若猛轟油門，則柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損（零部件失效的一種基本類型）。另外，轟油門時活塞(piston)、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
      錯誤操作五：在冷卻(cooling)水量不足或冷卻水、機油溫度（temperature)過高的情況下運轉(zhuǎn)
      柴油發(fā)電機冷卻(cooling)水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞(piston)組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度（strength)、韌性(toughness)等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障（fault）。柴油發(fā)電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程(guò chéng)，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。