柴油發(fā)電機(jī)組氣缸的工作環(huán)境非常惡劣，具體有以下特點(diǎn)：
1.內(nèi)表面直接受高溫.高壓燃燒氣體的作用。
2.作業(yè)的過程中環(huán)境溫度變化較大。燃?xì)庾罡邷囟瓤蛇_(dá)2000℃左右，進(jìn)氣時(shí)冷空氣環(huán)境溫度僅有幾十?dāng)z氏度。
3.冷卻水對(duì)氣缸外壁造成嚴(yán)重腐蝕。
4.活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生交變應(yīng)力，導(dǎo)致氣缸嚴(yán)重磨損。
由于柴油發(fā)電機(jī)組氣缸在上述非常惡劣的條件下作業(yè)，可以說氣缸在作業(yè)時(shí)真的處于水深火熱狀態(tài)，而氣缸的磨損程度是內(nèi)燃機(jī)大修的主要依據(jù)，決定了內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。因此，降低柴油發(fā)電機(jī)組氣缸的磨損是非常重要的，但降低氣缸磨損、延長(zhǎng)氣缸使用壽命的正確措施取決于對(duì)氣缸常見故障形式的掌握和故障原因的分析。
柴油發(fā)電機(jī)組氣缸常見故障形式有五種:氣缸套外壁積聚垢.濕氣缸套穴蝕.拉缸.裂紋.磨損。柴油發(fā)電機(jī)組氣缸套外壁積聚垢的主要成分是CaC03.MgC03.CaS04和MgS04等不溶于水的物質(zhì)，它的主要特點(diǎn)如下：
1.結(jié)垢的主要原因。
冷卻水含有礦物質(zhì)，在高溫作用下積聚，并牢固附著在氣缸套的外表面。
2.氣缸套外壁積聚水垢的危害。
1)氣缸套體積較小，循環(huán)阻力增加。
2)水套冷卻效果下降。規(guī)模的傳熱系數(shù)僅為鋼傳熱系數(shù)的1/25。
3.水垢的處理。
柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)燃機(jī)維修時(shí)，應(yīng)仔細(xì)清理附著在氣缸蓋外壁上的水垢。為了減少其影響，內(nèi)燃機(jī)應(yīng)使用含礦物質(zhì)較少的冷卻水或軟化硬水，盡量不要使用硬水（含礦物質(zhì)較多的水）。