眾所周知，柴油發(fā)電機(jī)在確保企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營順利進(jìn)行等方面發(fā)揮著積極作用，然而我們對發(fā)電機(jī)的了解往往只局限在發(fā)電這個方面，比如說對于風(fēng)冷和水冷的說法是比較陌生的，那么什么是風(fēng)冷和水冷，風(fēng)冷和水冷的定義是什么呢？本篇為大家簡單介紹下。

　　一、風(fēng)冷主要是以風(fēng)來作為降溫的介質(zhì)是發(fā)電機(jī)降溫，水冷是以水作為介質(zhì)，是防連接，降溫和散熱的，他們兩個的功能都是把熱量去散發(fā)，在空氣中對發(fā)電機(jī)進(jìn)行一個降溫的作用，只不過封了他的作用要高于水的作用，所以說我們在這兩個方面的選擇上還是是要盡量的考慮一下，畢竟誰能在沸點(diǎn)降低的情況下是不能夠使用的，必須要加入一些其余的東西才能夠更好地適應(yīng)，那么這兩個它基本上是都差不多的。

　　二、風(fēng)冷最大的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)非常簡單，操作起來也非常簡單便捷，所需要的空氣也會比較少，可有效避免故障發(fā)生率和提高設(shè)備使用效能。然而，也有一些不好地方，就是它的復(fù)合量可能不會太高，因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)它主要是以水冷的系統(tǒng)，所以說即便是風(fēng)冷做的比較好，也沒有水冷的效果好，效率高。

　　三、風(fēng)冷發(fā)起機(jī)缸體與缸套是一體或接合成無間隙的整體的。內(nèi)部是活塞滑動的作業(yè)區(qū)域，外部則均勻有序的密布散熱片，一般采用導(dǎo)熱系數(shù)較高的資料壓鑄而成，活塞隊(duì)作業(yè)熱直接通過缸體傳出，由散熱片間的流動空氣帶走，這種方式一般常用于二沖程發(fā)起機(jī)上；水冷發(fā)起機(jī)的缸體內(nèi)鑄造有復(fù)雜的冷卻水道(干式缸套)，或與缸套形成冷卻水道(濕式缸套)，活塞在缸套內(nèi)作業(yè)，熱量通過缸套傳遞給水道中的冷卻水來施行冷卻。這種方式一般常用于四沖程發(fā)起機(jī)上。風(fēng)冷發(fā)電機(jī)一般是小功率，發(fā)熱量不高，風(fēng)冷就能夠了；大功率發(fā)電機(jī)因發(fā)熱量大所以要用水冷散熱。

　　四、風(fēng)冷發(fā)電機(jī)熱效率高經(jīng)濟(jì)性。由于風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)傳給空氣的熱量少，因此其冷卻風(fēng)量只要水冷柴油機(jī)的2/3左右。這是由于風(fēng)冷柴油機(jī)在燃?xì)鉁囟缺囟ǖ那闆r下，缸壁溫度越高柴油機(jī)散發(fā)到空氣中的熱量就越少，其熱效率就越高，燃油耗費(fèi)量便下降，經(jīng)濟(jì)性越好。一般風(fēng)冷柴油機(jī)缸壁溫度比水冷柴油機(jī)缸壁溫度高數(shù)十度，因此其熱效率高于水冷柴油機(jī)。

　　五、風(fēng)冷發(fā)電機(jī)運(yùn)用壽命長，風(fēng)冷柴油機(jī)因缸壁溫度高升溫快最大極限地避免了酸性腐蝕和磨損，減少了柴油機(jī)在露點(diǎn)以下的作業(yè)時間。因此，風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)件腐蝕、穴蝕、銹蝕小，而且缸體蓋、散熱器內(nèi)不會產(chǎn)生積存水垢的弊端，其運(yùn)用壽命長。由此可見，風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)動性好暖機(jī)時間短簡略發(fā)起免除了增加冷卻水放出冷卻水的負(fù)擔(dān)，同時也不用憂慮缸體、缸蓋、散熱器等發(fā)作凍裂的破壞事故。因此，風(fēng)冷運(yùn)用可靠性高、故障少、壽命長、保護(hù)保養(yǎng)方便。