電噴技術(shù)就是內(nèi)燃機(jī)燃料系統(tǒng)的電子噴射供給技術(shù)，為了嚴(yán)格控制汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染，要求汽車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一定要實(shí)施電噴技術(shù)，對(duì)不是電噴汽車(chē)采取了非準(zhǔn)入的措施。

　　柴油機(jī)因?yàn)槿剂瞎┙o系統(tǒng)的特殊性，就是燃料在供給氣缸的時(shí)候是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術(shù)上改變?cè)�有的供油方式和汽油機(jī)相比有著較大的難度。實(shí)際上，柴油機(jī)的污染有的時(shí)候比汽油機(jī)更嚴(yán)重，尤其是排煙、碳氧化合物等。

　　柴油發(fā)電機(jī)組要求柴油機(jī)只有運(yùn)行速度穩(wěn)定、動(dòng)態(tài)性能佳，才可以輸出高品質(zhì)的電能，同時(shí)有著轉(zhuǎn)速調(diào)整的自動(dòng)化，才可以真正實(shí)現(xiàn)備(主)用電源的自動(dòng)化、智能化。所以柴油發(fā)電機(jī)組配套的柴油機(jī)近年來(lái)已有部分實(shí)現(xiàn)了電子調(diào)速，可是對(duì)環(huán)境污染的控制措施沒(méi)有作為。

　　電噴柴油機(jī)的電噴技術(shù)：

　　發(fā)電用柴油機(jī)是車(chē)輛、船舶喝工程機(jī)械用柴油機(jī)的變型產(chǎn)品，所以電控技術(shù)的發(fā)展一定會(huì)受到主要產(chǎn)品的影響。進(jìn)入20世紀(jì)后期，因?yàn)椴裼蛙?chē)廢氣污染物排放法規(guī)以及汽油車(chē)一樣日趨嚴(yán)格，同時(shí)改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求也在提高，所以在汽油機(jī)電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始對(duì)柴油機(jī)電控技術(shù)——電子噴射進(jìn)行了開(kāi)發(fā)以及研究，并初步投入使用。電子噴射技術(shù)和電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(diǎn)(就是控制柴油機(jī)的噴油量)，又有著根本的區(qū)別，就是電子噴射還有著用電信號(hào)控制噴油時(shí)刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

　　在20世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的電控柴油噴射系統(tǒng)主要有下面兩種形式：

　　一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。它的特點(diǎn)是系統(tǒng)中有一公共高壓油軌，用高壓(或者中壓)輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對(duì)油軌中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正的時(shí)候，噴油壓力或直接決定于共軌中的壓力，或者由噴油器中的增壓活塞對(duì)從公共油軌來(lái)的燃油進(jìn)行增壓。共軌式電控噴油系統(tǒng)能夠同時(shí)控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力、噴、油速率，并且可以實(shí)現(xiàn)高壓噴射滿足排放要求。同時(shí)，在原采用傳統(tǒng)高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統(tǒng)柴油機(jī)上使用的時(shí)候，結(jié)構(gòu)變化非常小。